La réplique du Batavia de la VOC arrive à Amsterdam pour son dernier voyage
Le navire est préparé pour son transfert à terre
Le Batavia, réplique grandeur nature du navire de retour de la VOC datant de 1628, est arrivé samedi 19 septembre chez Damen Shiprepair Amsterdam après un remorquage de six heures. Le navire en bois de 56,6 mètres de long a traversé le Markermeer et l’IJ, mâts dressés, en passant par le centre d’Amsterdam. Le transport a été assuré par Koninklijke Van der Wees. Cette étape marque l’achèvement de la première partie de son dernier voyage par voie d’eau.
De l’eau à la terre ferme
À Amsterdam, le Batavia sera placé dans la cale sèche n° 4, sur une structure porteuse en acier et en bois spécialement conçue à cet effet. Il s’agit de la première étape visant à mettre définitivement le navire à terre au Museum Batavialand, à Lelystad. Il s’agit de la même cale sèche d’où le Batavia avait été mis à l’eau en 1995. Le navire est ménagé autant que possible : les canons et une grande partie du lest ont été retirés au préalable, et des entretoises temporaires en acier ont été installées dans les cales et sur les ponts.
Une solution sur mesure dans le dock 4
Le berceau mesure 39,7 mètres de long et 15,5 mètres de large ; il est constitué de 87,2 tonnes d’acier et de 14 tonnes de bois. Après avoir été installé sur des supports fixés à un ponton, l’ensemble est immergé dans le bassin de radoub n° 4. Deux petits remorqueurs manœuvrent le Batavia pour le positionner exactement au-dessus du berceau, après quoi le bassin est vidangé de manière contrôlée et le navire s'enfonce. Les interstices restants sont comblés avec du bois. Ensuite, le bassin est à nouveau rempli jusqu’à ce que le ponton avec le navire se libère et puisse être amené à quai. Le Batavia quitte Amsterdam avec une masse de coque de près de 650 tonnes.
Pourquoi le remorquer plutôt que de le transporter ?
Le navire a été remorqué sur sa propre coque, car sa mise en place sur un ponton pendant la traversée aurait entraîné des contraintes indésirables sur la structure historique en bois. Le bois est resté dans l’eau pendant 31 ans ; les navires comparables du XVIIe siècle résistaient généralement entre 15 et 25 ans. Des conditions météorologiques strictes ont donc été imposées pour l’opération et il a fallu éviter tout mouvement excessif sur les vagues.
Savoir-faire et partenaires
Le concept de support a été élaboré en quatorze mois. FaraFlash a déterminé les dimensions et le poids et a conçu la base du berceau ; Q3 Heavy Lift s’est chargé de l’ingénierie détaillée ainsi que du système de soutien et de vérins ; Kuperus & Gardenier a vérifié les données et fourni des conseils sur les zones sensibles ; Niron Staal a construit le berceau. Trans Global Projects a assuré la gestion du projet, l’analyse des risques et l’obtention des autorisations. Damen Shiprepair réalise les opérations en cale sèche.
Paul van de Craats, directeur commercial chez Damen Shiprepair Amsterdam : « Tout comme lors de la construction du Batavia, nous formons ici de jeunes professionnels sur le terrain. Nous sommes fiers que ce navire, qui avait quitté notre cale en 1995, revienne aujourd’hui pour entamer un nouveau chapitre de son histoire. »
Ard Suvaal, chef de projet chez Trans Global Projects : « Ce n’est pas un transport comme les autres : il est public, présente une grande valeur historique et est techniquement exigeant. La collaboration étroite entre tous les partenaires a été cruciale pour la réussite de ce projet. »
Calendrier
Après les travaux préparatoires, le Batavia repartira le 1er octobre sur un ponton en direction de Lelystad. Le 2 octobre, le navire sera mis à terre à côté du musée Batavialand, où il pourra sécher et être mieux protégé et entretenu. Cela marque la première étape visible de la rénovation à grande échelle du musée, qui réunira bientôt son chantier naval, le Batavia et ses expositions en un seul et même lieu. Le Batavia devrait pouvoir accueillir à nouveau les visiteurs peu après sa mise à terre. Le site réaménagé du musée devrait ouvrir ses portes fin 2028.
Quelques chiffres
- Longueur hors tout : 56,6 m ; largeur : 10,5 m ; tirant d'eau : 3,8 m ; hauteur de passage : 30,5 m.
- Berceau : 39,7 × 15,5 m ; 87,2 tonnes d’acier + 14 tonnes de bois.
- La plus grande reconstruction d’un navire du XVIIe siècle au monde.